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新能源計劃獲批驅動電機股強勢

2019-09-11 0人讀過

   | 發布者:穀會京 | 來自工程機械 電動車再出行業提振政策,18日國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012 2020年)》,相對純電動車產業鏈的公司,... 電動車再出行業提振政策,18日國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012 2020年)》,相對純電動車產業鏈的公司,混合動力產業鏈的公司對電機的需求是確定的,因此機電類公司也將受益較大,而鋰電池類公司業績還難以看到事跡改良的預期。經曆2009年和2010年的炒作,多數新能源汽車相幹個股股價已翻了1倍或幾倍,目前基本跌回了2009年下半年啟動時的價位。從昨天的市場反應來看,電機類公司中兩隻個股漲停,部分整車類公司有一定漲幅,電池類公司整體反應低迷。

  突出混合動力汽車是亮點

  此次會議指出,加快培育和發展節能與新能源汽車產業,要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百千米6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

  從題材來說,新能源汽車板塊經曆2009年、2010年和2011年的炒作,多數個股漲幅超過100%,部份個股漲幅超過 00%,但事實看來,無論是從行業範圍和上市公司業績來看,還停留在預期階段。而此次的政策相對務實,一旦能到達預定目標,對上市公司的業績才能根本性的影響。

  如果從新能源汽車產業鏈各個環節來劃分的話,大體可分為電池、機電、充電樁、整車等4大類,其中電池類又可細分為電池正負極材料、隔膜、碳酸鋰、電解液等子產業鏈。

  從昨日市場的表現來看,驅動電機類公司最為強勢。驅動機電及控製係統是新能源汽車的三大核心部件之一,是新能源汽車車輛行駛中的主要履行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。在純電動車和燃料電池汽車上,驅動電機是唯一的驅動部件;在油電混合動力汽車上,驅動機電是實現各種工作模式的關鍵,直接影響油耗指標、排放指標、動力性、經濟性和穩定性。驅動機電及控製係統主要由電動機、功率轉換器、控製器、各種檢測傳感器以及電源等部分構成。

  華泰聯合分析師王海生從市場容量的大小維度,將全部產業鏈排序為:電池 電機 正極材料 隔膜 電解液,從盈利能力維度排序為:隔膜 6氟磷酸鋰 碳酸鋰 電解液 機電 電解液 負極。

  對於電池類公司,他表示,目前我國電池相關標準還在醞釀,目前難言行業未來格局,有三個因素決定著企業未來能否勝出:電池生產工藝;資金;技術。從目前各廠在技術、生產工藝控製和資金方麵的情況,有望成為龍頭的動力電池A股上市公司主要是比亞迪(002594,股吧)。

  比亞迪遭遇 見光死

  汽車用電機業務占比較大的A股上市公司主要 家,昨日方正機電(002196,股吧)和信質電機(002664,股吧)漲停。

  方正電機2011年公司實現淨利潤約4000萬元,同比大幅增長約76%,每股收益0. 5元。目前方正機電新能源汽車驅動電機的主要客戶是萬向集團,不過萬向集團對新能源汽車驅動機電的采購被推後,因此今年會否重啟對今年的業績影響重大。

  信質機電是國內機電零部件製造行業重點骨幹企業和國內最大汽車發電機定子製造商,公司擬進入汽車VVT、永磁電機等高科技領域,並已與吉祥汽車、海馬汽車(000572,股吧)等企業簽訂合作協議。該公司上市後連續下跌,從首日收盤價最低跌幅超過20%,昨日漲停,以19.0 元報收。

  大洋機電(002249,股吧)在新能源汽車電機領域處領先地位,新能源汽車電機業務有望成為增長亮點,2011年新能源汽車電機收入達6000萬,較2010年的約 000萬翻倍增長。

  值得注意的是,比亞迪上演 見光死 ,股價在今年來一路上升進程中,昨日高台跳水跌逾8%。早盤小幅高開,不過很快衝高回落,隨後一路走低,早盤最大跌幅一度超9%,截至收盤跌8.17%,成交額達5.95億元,為2011年11月15日以來新高,在跌幅板中排名第一。其他汽車股亦並沒有太多的表現,板塊內最大漲幅的S佳通漲5.05%,而中通客車(000957,股吧)和金龍客車僅分別微漲2.45%和1.46%。

  作為國內三大自主品牌汽車的比亞迪在近兩年的發展並不順利。公司公告顯示,比亞迪2011年事跡大幅下降,歸屬於上市公司股東的淨利潤140 51萬元,比上年同期下落44. 8%。 雲南信息報

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