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再製造提升工程機械產業發展

2019-09-12 0人讀過

  在節能降耗方麵,我國提出到2020年,單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%。我國要到達這一減排目標必須尋覓出科學有效的措施和辦法。所以再製造概念逐步走俏於中國的工程機械等行業。

  再製造獲政策扶持力度加大

  2010年5月底,發改委等11部門聯合發布《關於推進再製造產業發展的意見》,工程機械赫然出現在汽車零部件、機床等推進再製造產業發展的重點領域行列。6月11日在京舉行的再製造技術與經驗現場交換會上,國家發展改革委副主任 表示,將利用中央預算內投資支持再製造重點項目等多種措施,壯大再製造產業範圍。再製造是指對廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修複的批量化生產過程。

  再製造技術應用於工程機械領域

  再製造不是簡單的翻舊換新,而是一種專門的技術和工藝,而且技術含量較高。專業化修複,批量化生產,質量和性能與新品相同,是再製造的 個關鍵詞,它既表明再製造是高技術的,也表明再製造是有產業門坎的。中國工程院院士、著名表麵工程和設備再製造專家徐濱士說,機械設備之所以報廢,是由於個別零部件失效,而這種失效多由局部表麵問題造成,比如腐蝕,摩擦磨損,疲勞裂紋等,隻要采取表麵技術將表麵問題修複,機械設備就會恢複生命。當然,表麵技術不僅僅是簡單的表麵處理,它還融合了工程技術、複合技術、納米技術和自動化技術等,統稱為再製造技術。由此看來,再製造既不是簡單的維修,也不是“二手貨”翻新。我國再製造自動化納米複合電刷度等關鍵技術優於國際先進水平,增進了再製造技術在工程機械等領域的運用。

  再製造步入低碳經濟新領域

  1台廢舊機器設備通常直接報廢掉;或是維修,將損壞嚴重的部件修理修理,勉強地延長壽命,或者,拆下尚能用的零部件,重新組裝出個二手貨,湊合著再用。這兩者都不是最優的選擇。前者雖然幹脆利落,但沒斟酌資源和能源利用效力,有浪費之嫌;後者雖然節約了資源,卻讓人如履薄冰,畢竟這種簡單的翻新明顯下降了安全係數。有個辦法可以破解難題:再製造。形象地說,斷了尾巴的壁虎,10幾天後會長出一條一樣的尾巴,這是生物學上的再生功能;廢舊汽車零部件、工程機械、機床等,經過專業化修複的批量化生產過程,達到與原有新品相同的質量和性能,這是工業領域裏的再製造。與製造新品相比,再製造可節能60%,節材70%,勤儉成本50%,幾乎不產生固體廢物,大氣汙染物排放量降低80%以上。更有價值的是,再製造有利於形成“資源—產品—廢舊產品—再製造產品”的模式。在這類模式下,能源資源接近“零浪費”,所以再製造是循環經濟“再利用”的高級形式。

  再製造產業發展前景看好

  有數據顯示,2008年汽車保有量達4957萬輛(不含低速汽車),機床保有量達700多萬台,14種主要型號的工程機械保有量達290萬台。其中,大量設備到達報廢要求後將被淘汰,新的退役設備又在大量增加。再製造在節能減排及國家政策的支持下,發展空間廣闊。

  (來源:中國路麵機械)

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